1. Основные различия
Режим энергосбережения и вождения
BEV (аккумуляторный электромобиль): полностью зависит от электрической энергии, хранящейся в питании, для привлечения двигателя, пополнения энергии за счет внешней зарядки и без выбросов хвостового газа. В 2025 году мировая стоимость батареи питания упадет до 400 юаней/кВтч, что увеличит цену всего транспортного средства до уровня топливных транспортных средств (например, Byd Qin Plus до 99 800 юаней).
FCEV (электромобиль топливного элемента): транспортное средство приводится в движение электрохимической реакцией водорода и кислорода в топливном элементе для выработки электроэнергии, а единственное излучение - это вода. Такие модели, как Hyundai Nexo, могут пройти более 550 километров после заправки водородом в течение 5 минут, и эффективность пополнения энергии близка к эффективности топливных транспортных средств.
Хранение энергии и инфраструктура
БЕВ: Зависит от зарядной сети. В 2025 году в Китае будет более 13,749 миллионов миллионов человек. После популяризации высоковольтной платформы 800V 300 километров можно пополнить за 15 минут.
FCEV: зависит от станций заправки водорода. В 2025 году в мире будет около 650 станций заправки водорода (более 200 в Китае), и ожидается, что в 2030 году он увеличится до 6500, но текущая стоимость строительства высока (от 3,5 до 7,5 млн. Долл. США на станцию).
Защита окружающей среды на протяжении всего жизненного цикла
BEV: защита окружающей среды зависит от источника электричества. Если для выработки электроэнергии используется возобновляемая энергия, выбросы углерода на протяжении всего жизненного цикла значительно ниже, чем у топливных транспортных средств.
FCEV: Производство водорода чище, если оно поступает из зеленого водорода (электролиз воды из возобновляемых источников энергии), но в настоящее время 80% водорода в мире по -прежнему поступает из ископаемого топлива. Ожидается, что в 2025 году уровень проникновения зеленого водорода в Китае достигнет 12%, а спрос в сфере транспорта превысит 210 000 тонн.
2. Сравнение технических маршрутов
БЕВ технический маршрут
Технология батареи:
Основная поток: доминируют литий-ионные батареи (NCM/LFP), а плотность энергии твердотельных батарей будет превышать 450WH/кг в 2025 году, с диапазоном более 1000 километров.
Снижение затрат: затраты на аккумулятор упадут на 80% за десять лет, что повысит конкурентоспособность цены BEV.
Интеллектуальная интеграция: вождение с помощью L2 установлено на уровне 78,3%, а централизованная электронная архитектура (такая как «четырехлистный клевер» LeapMotor) поддерживает глобальные обновления OTA.
Технологический маршрут FCEV
Стек топливных элементов:
Повышение эффективности: эффективность топливных элементов третьего поколения в третьем поколении увеличилась на 20%, а ее долговечность достигла уровня дизельных двигателей. Планируется, что в 2026 году он будет производиться массой.
Снижение затрат: стоимость модуля следующего поколения Honda и GM упала на 33%, с мощностью 240 кВт и диапазоном 400 миль.
Технология хранения водорода:
Основной поток: 70 МПа хранения водорода высокого давления (например, Hyundai Xcient Trucks), ожидается, что стоимость упадет на 35% в ближайшие пять лет.
Пограничное исследование: объемная плотность хранения водорода твердотельного хранения водорода (материалы на основе магния) в три раза больше, чем у газа высокого давления, а также были продемонстрированы транспортные средства на уровне тонн.
3. Тенденции развития и структура рынка
Бев доминирует на рынке пассажирских автомобилей
Доля рынка: ожидается, что глобальный уровень проникновения в новую энергию в 2025 году составит 55% -58%, из которых BEV составляет 71,9% от продаж новых энергии, а технология быстрого зарядки облегчает тревогу пробега. Цена BEV в Китае уже ниже, чем у топливных транспортных средств того же уровня на 65%.
Технологическая итерация: твердотельные батареи будут производиться в 2030 году, а диапазон может достигать 1500 километров, что будет способствовать обновлению BEV до высокого класса.
FCEV фокусируется на коммерческих транспортных средствах и конкретных сценариях
Коммерческие транспортные средства в первую очередь: тяжелые грузовики с водородными топливными элементами (такие как Hyundai XCient) используются в портах и транспортировке на дальние расстояния. В 2025 году ожидается, что мировые продажи коммерческих транспортных средств FCEV будут составлять 70% рынка водородных транспортных средств.
Политическая поддержка: Китай планирует продать 150 000 водородных транспортных средств в 2030 году (составление 5% новой энергии), а ЕС будет включать FCEV в плане «Чистый транспортный коридор».
Сосуществование и конкуренция по технологическим путям
Краткосрочный (2025-2030): BEV доминирует на поле для пассажирских автомобилей, а FCEV демонстрируется в коммерческих транспортных средствах и высоких ценах.
В долгосрочной перспективе (после 2030 года): если стоимость зеленого водорода падает ниже 2 долл. США/кг, FCEV может дополнить BEV в транспортировке на большие расстояния, корабля и другие поля.
Политика и затрат
БЕВ: Китай и Европа способствуют популяризации посредством освобождений от налога на покупку и субсидий инфраструктуры взимания; Соединенные Штаты обращаются к продукту после прекращения налоговых льгот.
FCEV: Японские и корейские правительства ведут исследования и разработки технологий (такие как Toyota Mirai и Hyundai Nexo), а Китай снижает стоимость стеков топливных элементов через «городской кластер для демонстрации водорода».
4. Резюме
Преимущества BEV: зрелая зарядка инфраструктура, быстрое снижение затрат, высокая степень разведки, подходящие для городских поездок и коротких дистанционных поездок.
Преимущества FCEV: быстрая заправка водорода, дальний расстояние, нулевые выбросы, подходящие для коммерческих транспортных средств и сценарии на расстоянии, но в зависимости от сети зеленого водорода и сети заправочных станций.
В течение следующих десяти лет: BEV останется основной линией новой энергии, и FCEV постепенно проникнет на рынок коммерческих транспортных средств в соответствии с политикой и технологическими прорывами. Два технических пути будут сосуществовать в течение длительного времени и совместно способствовать декарбонизации транспорта.
